撰文/黄颖彤  视频制作/吴海涛  

图文编辑/ 陈永杰    新媒体编辑/李云凤

【个人简介】

吕毅，中共党员，现任广西汽车集团有限公司技术中心焊接工程科经理、高级工程师，主要研究方向为材料、焊接技术、车身零部件、焊接工艺工装、产线改造和柔性生产等领域，为企业生产质量、生产规模、生产效率的提升做出突出贡献。

在行色匆匆的城市道路上，车水马龙，很多人每天乘车上班、下班，却很少有人真正关心这些车是怎么来的。汽车是国民经济的重要支柱性产业。我国汽车产业历经七十年的砥砺奋斗，已经建成全球规模最大、品类齐全、配套完整的汽车产业体系，成为制造强国建设的重要支撑，汽车产业在国民经济中的地位和作用持续增强，在稳增长、稳投资等方面发挥了重要作用。在这激流涌动的汽车工业4.0时代，广西汽车制造业又有哪些故事呢？记者来到柳州五菱汽车工业有限公司冲焊件厂，听工程师吕毅讲述那些他和五菱汽车的故事。

吕毅告诉记者，二十一世纪初的时候，中国正处于汽车行业快速转型的阶段，发展十分迅猛。今天，“车的类型更多了，科技含量更高了，也更加智能了，这是以前想都不敢想的！”吕毅笑着说。

2000年，吕毅还是个大学生，虽然感知到汽车行业的高速发展，但是并没有确凿定位自己要从事相关工作。谈到入行的初心，吕毅诚恳地说：“我想做能让大家看得到、感觉得到的工作。”他的人就像他的专业（“材料成型与控制工程”）一样，实实在在。

▲吕毅（右一）在工厂作业

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紧跟时代潮流 车身钣金部件轻量化

当前汽车制造业流行“轻量化”，降低能耗，节能减排。“汽车轻量化这个词很热，因为汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%-8%，排放降低5%-6%，在当今是大势所趋。”吕毅道。

吕毅主要负责焊接和材料工程，要如何实现轻量化呢？他说：“材料和工艺既是独立的，又是相辅相成的，一般来说选什么样的材料就要匹配相应的工艺。”他从材料和工艺两个角度入手，在车身轻量化上采取一个渐进式的过程，通过研究原有车身的结构，进一步做材料优化，再根据每种焊接技术的特点，筛选出合适的工艺。

他说，高强钢更薄、强度更高，既能实现轻量化，又能保证安全性能，适用于传统焊接设备，是目前国内比较主流的一种汽车材料。当前，国外新兴的新能源车企可直接启动全铝车身的轻量化应用，一步到位。但是国内的传统车企尚需要进行结构分析和材料优化，结合工艺进行生产。吕毅认为，传统企业不能轻易抛弃原有的生产线和产品平台，因为传统点焊设备依旧能基本满足焊接要求，也能达到减重、降本、降耗、符合法规的目的，是现阶段国内传统造车企业的首选。

吕毅主持五菱全系、宝骏全系70%以上车身钣金零部件的工艺开发和批产，从2013年至今，多个单一车型年产超10万台；按单一车型钣金零部件配套1500元核算，单一车型年产值达1.5亿，边际效益可观。他精于零部件结构的优化，并结合当前市场对于轻量化汽车制造的要求，进行材料的分析和工艺的自主研发。在他所经手的车身钣金零部件的开发项目中，他精准地把控了零部件轻量化前提下的强度和刚度，为汽车的质量作了重要把关，保障了广大消费者的行车安全。

▲吕毅（左）与同事交流生产线问题

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提高柔性兼容 生产流水运作规模化

在高速发展的汽车工业4.0时代，效率就是生产力。新的汽车生产制造的迭代速度正在变得越来越快，越来越多的新车型需要用最快的速度投入到生产中来满足新的市场和用户的需求。通过生产线的柔性化设计，可实现一条生产线上兼容更多的生产车型。柔性生产灵活度高，有利于更好地利用生产设备，缩短生产周期，扩大生产规模。

汽车的柔性生产是一个极其复杂的工程，分工明晰的流水线布局和井井有条的生产秩序，凝聚着产线设计者的多重智慧。为提高公司的柔性生产能力，吕毅主要从工艺工装、焊接设备、输送方式和产线软件程序四个方面完善自动化焊接产线。其中，在输送方式上的技术创新对生产规模化的影响尤为显著，100%实现多车型柔性生产，大大提升了工作效率。

他创新性开发车身零部件焊装线，采用辊床+台车输送大型零件，台车定位工装，如果新增产品能兼容共用一个台车工装，就与原产品共线输送；如果新增产品与原产品差异很大，不能共用台车工装，那么就整体切换台车。在吕毅和技术团队的共同努力下，产线全都预留有台车切换位置，一次切换30分钟左右，工件输送效率提升4倍，产线装备利用率提升30%以上，不但极大提升了生产效率，而且车型换代和产线改造周期费用减半，节省了大量生产成本。

工艺工装方面，他强调工艺的开发和产品的设计要同步，将柔性生产的思维融入产品设计的过程中，引导设计者以更便于生产的设计逻辑去具体构思，以最低的成本和最快的时间实现柔性生产。焊接设备方面，他要求同种工艺的设备放置于同个区域，排布格局整齐划一，确保生产秩序有条不紊。产线软件程序方面，他提倡采用软件和硬件相结合的方式，把焊机的参数捕捉和采集出来，有异常的时候及时报警。

工艺工装、焊接设备、输送方式和产线软件程序四个环节紧密衔接，构建了一条完整的生产流水线。吕毅在提高柔性兼容、扩大生产规模上殚精竭虑，完备的工艺设计、精细的产线布局、灵活的输送流程与合理的人机技术进一步推进生产规模化。

▲吕毅（右一）去美国参加广西区选拔参加“先进柔性制造技术”培训班，和美国老师在国内合影

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建立标准体系 焊接工艺工装系统化

做工程最难的是什么？难的是未知。在前路一片黑暗，没有明灯引路的时候，只能靠自己的双手去摸索，靠双脚走出一条路。

吕毅说，开发焊接工艺工装体系花了接近8年，这个过程中没有标准可以参考，全靠团队自主研讨。工艺工装标准库直接决定了汽车的产量和质量，吕毅负责主持规范设计标准、制造标准以及零件的采购标准，不仅要亲自操刀设计标准件库和典型结构设计库存，还要统筹推进方案设计工作。“每个月加班的时间大概是正常工作时间的三分之一左右，团队都很辛苦，现在有结果了，我们觉得很欣慰。”吕毅笑着说。

谈到在建立标准体系的过程中碰到的困难，吕毅皱了皱眉头，感叹地说，大约20年前，柳州的供应商发展刚刚起步，他大学毕业后进入柳州五菱汽车工业有限公司技术中心，当时可以洽谈的资源的比较少，供应商方面整体呈现一盘散沙的状态，不成体系，也不规范。在这样的环境下，公司生产的汽车很难达到高质量标准。吕毅在与客户的交流中，萌发了建立工艺工装标准库的想法。他把想法呈递给上级领导后，得到了领导的支持。于是，吕毅开始了长达8年时间的探索。经过不断的修改和完善，他和团队搭建了一个标准体系。刚刚开始推行的时候，很多供应商都不理解，吕毅负责牵头做供应商的思想工作和技术指导工作，对接供应商，推进标准体系的具体落实。“我们手把手教他们做，让他们了解我做这个对他们是有好处的，能够降他们的成本。他们后来慢慢转变观念跟我们配合，通过一两个项目，发现确实有好处，就很积极支持这个事情。”吕毅笑道。

就这样，吕毅一手抓标准体系建设，一手抓供应商工作，将构建的生产标准一步步落实到具体生产中，让整个焊接工艺工装得以在系统化的标准体系内运作，提高了汽车的质量。一分耕耘一分收获，如今，产线开发周期缩短2个月以上，核心零部件自动化率由30%提升至80%，产线集成费用大幅下降，吕毅付出的汗水终于得到回报。

▲吕毅在美国底特律参观福特汽车博物馆

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提倡人机结合 人与机器效能集约化

说到当前非常前卫的机器人工作的问题时，吕毅略显凝重。工业生产越来越智能化，将来会出现人与机器人的竞争吗？机器人的进化，是否会让更多人失业呢？

吕毅的看法是，重体力活和重复性劳动必将被机器取代，这是毋庸置疑的。但是如果机器使用的数量多、范围广的话，就要对机器做维护。机器人的应用越多，维护机器人的技术人才的需求量也越大。时代在发展，技术在进步，人只有通过不断地学习，不断地提升，才能够站在自动化的顶端，才能避免自己不被社会淘汰。

吕毅认为，现在的工业生产进入了一个误区，不应该过度追求自动化，一味认为自动化越高程度越好；也不应该认为机器可以取代人，机器人让人失业等盛世危言夸大了机器的作用，而忽略了人的价值。吕毅说，维护自动化设备的成本很高，到后期会让产品失去竞争力。他提倡人机结合，人与机器取长补短，共同完成工业制造。“人的柔性程度比所有的机器都要强，人更聪明更灵活。虽然人有很多局限性，但是人的学习能力很强，要考虑怎么样让人在自动化这个领域里面起到更关键的作用，成为画龙点睛的一个因素。”

机器遵循一定的程序，是墨守成规的，而人是规则的设定者，可以打破陈规，完成突破和创新。在工业生产中，如何让人和机器找到一个最佳结合点，共同推进生产的发展呢？吕毅说，在标准体系没有成型之前，供应商普遍存在资源浪费的现象，由于缺失管理，基本呈现粗放型生产的局势。经过标准设置、技术优化和管理完善，机器得到有效利用，人与机器的作用逐步得到发挥。这就是人与机器相结合的佳例。由人制定标准和规则，再由机器发挥它的动力优势，协助人完成生产作业。人弥补了机器的不足，用智慧去判断机器不能检测到的漏洞；机器又为人节省不必要的劳力，减轻劳动负担，提供强大的动力支持。人与机器互相发挥优势，协同合作，共同促进了生产的发展。

据吕毅透露，目前，国内焊接自动化在世界处于比较高的水平，很多先进技术都普遍能得到成熟的应用。但是有些自动化设备的研发依旧处于卡脖子的阶段，需要走更多的艰辛的路。人与机器效能的集约化是未来车企的必由之路，吕毅和他的团队一直在负重前行。

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绘制未来蓝图 柔性生产管理数字化

未来，吕毅的研究方向是数字化车间和智能工厂，打破单线孤岛局面，争取在高柔性化的生产模式下，进一步节省成本，实现生产效益。

他说，以前各生产区间犹如孤岛一样相互独立，不能及时做问题反馈，处理问题的效率比较低。开发自动化设备和健全生产线之后，信息集中在监控系统或控制器上，实现可视化管理。后续要建立数字化车间，建立面向车间现场、工厂级的生产运行移动监控中心，建立各类运行问题的预警系统，提升与生产相关的部门业务协同管理效率。

吕毅始终在柔性生产这条道路上不断探索。他感慨地说，这两年传统汽车产业在走下坡路，没有单一车型的“神车”出现，产品更加凸显“小批量，多品种”特点。前期投入的机器人、自动化设备目前受产量、车型切换、柔性化程度等因素影响，开动率较低。他和团队正在努力打破某些原有的产线架构，自主集成调试，不再局限于全自动，而是化整为零，更灵活地让人工或其它辅助工具介入，争取实现低成本更高柔性的自动化。吕毅提出，将来要提高机器人的开动率，让机器人做它擅长的工作，解放人的双手。人应该发挥主观能动性，在创造性的工作方面有所突破，如多车型多产品柔性生产，为各个工艺岛之间打通柔性生产的流水线等。他说：“我会把我们之前投入的一些闲置率比较高的设备打散重组，然后让它填充到产线里面去，让它变得更灵活，适应我们现在小型化的零件，让更小的零件能够通过机器人实现焊接。”

在经年的职业生涯中，吕毅始终信奉“一等二靠三落空，一想二干三成功”这句话。他认为，想好了就要去干，有一个结果总比没有结果好，就算这个结果是错的，也可以改进。他所处的行业危机四伏、竞争激烈，要主动作为，才能迎难而上，作出成绩。他坚信，认真踏实做事，端正低调做人，依托公司给的平台，肯定会成就一番事业。

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