路

沟通你我、联通世界、对话未来

公路的建成不仅方便了人们出行

也为沿途城市发展注入了新鲜活力

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 世界上穿越沙漠戈壁 

 里程最长高速通车 

6月30日

世界上穿越沙漠、戈壁

里程最长的高速公路

G7北京—乌鲁木齐高速公路

全线通车

今后

这条高速将成为

连接我国东北、华北、西北

最便捷的大通道

北京与乌鲁木齐之间的公路里程

缩短1300多公里

从首都北京

最快1天之内即可抵达乌鲁木齐

天山北麓老百姓期待的

幸福路、致富路、梦想路

终成现实

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 基建狂魔在“死亡之海”

如何建公路 

自古以来

戈壁沙漠给人的印象

有大漠孤烟直的旷远

有平沙莽莽黄入天的荒凉

而在驼铃悠悠

黄沙漫漫的背后

更多的还是交通不畅的落寞

1995年10月4日

我国第一条沙漠公路

塔里木沙漠公路

全线通车

▲塔里木沙漠公路

从此

交通人与沙漠

结下了不解之缘

一条条沙漠公路不断建成

大漠辽阔壮丽的美景

越来越近地呈现在世人面前

这得益于我国高速公路

建设技术的日益成熟

▍沙基施工

沙漠公路建设最大的挑战

是征服流动的沙丘

大型推土机为第一梯队

率先进入沙漠

漫漫黄沙之中

十几辆推土机成梯队排开

纵横往返，整齐地向前推进

推沙开路

留下一道道笔直的轨迹

它们从沙漠两端向中间递推施工

针对连续沙丘和高大沙丘

采取“剥洋葱”的方式

一层层向前推进或侧方推进

如此反复

直到达到设计路基顶面

▍底基层施工

沙基形成后

公路有了较平整的基础

装卸机配合平地机

和自卸车组成第二梯队

跟随第一梯队进行挖、装、运施工

摊铺粒料并进行压实作业

修正连续沙丘段

形成平整坚实的底基层

▍草方格施工

沙漠公路最独特最能体现

建设者智慧的工序在于“固沙”

大型运输车将芦苇草等运送至施工段落

人工背运至施工现场

建设者们在炎炎烈日下

用铁锹进行人工作业

一点点将干草踩入沙土中

形成长宽各1米的方格

在路两侧形成固沙带

有效阻止流沙的形成

避免风沙对已完成段落的侵害

▍基层面层施工

路面基层面层以7-10公里为一段

按照相关建设标准

对沥青路面分段倒铺

压实养护成型

至此

沙漠公路就正式建成啦

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 建设者要克服的 

 困难不止“流沙” 

除了日臻完善的技术

沙漠公路的建成

更离不开交通建设者

逢山开路、遇水架桥的

勇气和智慧

京新高速临白段施工现场

8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气

有82-142天

线路多处途经无人区

没有水是施工进程中

遇到的最大难题

施工队聘请专业人员

在工地方圆十几公里勘测打井

多数是枯井

偶尔打出水的井

水中的杂质和矿物质严重超标

即使找到了最近的水源

又没有路

施工人员不得不修建拉水便道

开车来回10个小时

150多公里才能拉回一车水

没有通讯信号

施工人员曾爬遍标段境内所有山丘

只在最高的山丘上发现微弱信号

虽然建立了通讯基站

但一刮大风就断网

刚进入工地没有宿舍

建设者们只能住在帐篷里

夜里经常被大风吹

他们在戈壁上挖了几米深的大坑

把帐篷扎在大坑里防风

冬季最低温度达到零下三十多度

夏季最高温达到四十度以上

地表温度近七十度

说来就来的沙尘暴

更是让人猝不及防

没有路

施工材料进不了工地

施工人员就修建了

比高速路还长的施工便道

还配套建设长454公里的供水工程

和936公里的输配电线

解决了施工过程中缺水少电难题

也方便了当地群众

在没有水电

没有通信、没有路

没有人烟的戈壁沙漠

建设者凭借超凡意志

建造出通向幸福的公路

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一起领略 

其他沙漠公路风采

▍柳（园）敦（煌）高速公路

柳敦高速实现了“互联网+”条件下高速公路绿色化、信息化、智能化运营管理。

▍榆（林）靖（边）高速公路

汽车穿行在毛乌素沙漠的榆(林)靖(边)高速公路上。榆靖高速成为沙漠中的绿色长廊，是我国荒漠化治理的一个缩影，是塞上一道亮丽的风景线。

▍库布齐沙漠公路

库布齐沙漠公路两侧，蔓延的绿色正在吞没沙漠。

▍乌（鲁木齐）尉（犁）公路

我国第三条横穿塔克拉玛干沙漠的公路——乌尉公路尉且段主体工程已于今年3月份完工。该公路是国家重点建设工程乌尉高速公路的重要组成部分，全长333公里，93%的路段穿越沙漠腹地。

▍京新高速公路临白段

一代又一代

优秀的中国劳动者

不断创新中国技术

书写了一个又一个沙海变通途的“神话”

创造了一个又一个“中国奇迹”

在中华民族实现伟大复兴的道路上

留下了属于建设者的厚重足迹

向他们致敬!

（来源：“共青团中央”微信公众号，内容综合整理自新华网、工人日报、中国交通新闻网、微信公众号“交通运输部”、“中国交建”、“央视新闻”、抖音号@中国交建）

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